隨著體量不斷增大、滲透率日益提升，新能源汽車市場正逐漸跨過野蠻生長的時代，邁入由市場驅動的高速發展期。在此背景下，汽車行業未來的發展目標是什么?新能源汽車又該怎樣突破升級?

　　1月6日，2023(第五屆)�？趪�際新能源暨智能網聯汽車展覽會(以下簡稱“�？�新能源車展”)在海南國際會展中心開幕。此次車展不僅正式打響了2023年新能源汽車市場的發令槍，更為提振汽車市場信心、推動經濟發展回穩向好發揮了重要作用。

　　“市場銷量穩中有升，新能源車銷量高速增長，自主品牌成為主流，出口延續爆發式增長勢頭。”中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會會長、中國國際商會汽車行業商會會長王俠用4個關鍵句總結了2022年我國汽車市場整體發展情況。

　　對于2023年，王俠認為，汽車產業將面臨3個方面的機遇和挑戰：在產業層面，原材料成本、產業鏈保供和消費動能壓力逐漸緩解;在新能源戰場，產業格局將加速重構;在技術和市場層面，將進入技術突破、盈利能力比拼和可持續性商業模式的較量階段。“有形的羈絆減少了，但無形的壓力猶在，留給我們汽車人的將是一個更具挑戰也能更有作為的新年。”

　　他提到，黨的二十大之后的首次中央經濟工作會議表明了穩經濟、穩增長、恢復和擴大消費的堅強決心，國務院發布的《擴大內需戰略規劃綱要(2022-2035年)》也提出支持釋放出行消費潛力，推進汽車電動化、網聯化、智能化，加強停車場、充電樁、換電站、加氫站等配套設施建設，便利二手車交易，推動農村居民汽車消費升級。

　　在新能源主戰場，隨著傳統車企轉型速度加快、跨國車企入局力度加大，產業變局將加速。同時，疊加產能結構性過剩，財政補貼停止，新能源車市場競爭將更加激烈，淘汰賽將加速上演。尤其是在第一輪熱潮中處于弱勢的造車新勢力，將面臨更加嚴酷的生存壓力。

　　從我國汽車產業變革來看，新能源汽車已經獲得了充分發展，汽車電動化“下半場”轉型升級的重點在于智能化、網聯化。隨著眾多企業的入場和布局，一些商業模式走過了概念和摸索階段，開始從空中著陸，轉入穩定的商業運營。

　　在本屆�？谛履茉窜囌股�，來自國內外主流汽車品牌、國內各大車企推出的新能源汽車子品牌、造車新勢力、豪華品牌以及合資品牌同場競技，為消費者帶來豐富的新能源汽車選擇。開幕日當天，多家車企在展會現場發布全新車型，展示最新的科技成果與未來發展規劃。

　　在長城汽車哈弗品牌發布會上，哈弗品牌營銷副總經理張福志介紹了全新產品哈弗H-DOG。他表示：“哈弗H-DOG通過對用戶5天通勤、兩天郊野、e享時刻三大使用場景的分析，在新能源與越野樂趣之間實現了1+1>2的良性結合，滿足了用戶‘可城、可野、可電’的用車需求。”

　　張福志告訴記者，哈弗付出了百億元級的研發投入，在新能源汽車領域，其專利公開量達到1815份，授權量達到1496份。長城汽車通過哈弗檸檬混動DHT的研發，實現了關鍵零部件的自主控制，既讓消費者享受到全球分工帶來的技術水平和成本收益紅利，又避免了在關鍵技術上“卡脖子”的風險，促進了中國品牌混動技術的發展和中國混動產業鏈的放量。

　　與新能源汽車有“天然聯系”的智能網聯技術，在本屆�？谛履茉窜囌挂灿卸鄻拥某尸F，展現了當下汽車行業發展的重要趨勢。

　　吉利汽車集團攜旗下吉利、幾何、領克、睿藍品牌參展，以星越L增程電動版、博越L、領克09 EM-P、睿藍9為代表的新車型，展現了吉利智能技術的領先，以及“車路云網圖”一體化協同全域布局的體系化競爭優勢，為未來智能汽車的發展提供了借鑒思路。

　　在智能網聯汽車的專利技術構成中，以智能感知為代表的智能化專利技術，和以車聯網為代表的網聯化專利技術，近年來發展迅速，推動著新能源汽車的產品性能升級。這也讓聯合科技公司提升品牌的“智能”附加值，成為眾多車企的跨界主流選擇。

　　除整車外，博世、華為等零部件及智能產品展商也一并亮相本屆車展，向觀眾全面展示新能源和智能網聯相關領域的新技術與新成果。

　　王俠提醒說，當下最緊迫的就是要實現核心技術突破，堅決破除“卡脖子”技術壁壘。“除了在空白點實現0到1的突破外，在各種新技術應用的過程中也要避免出現新的短板，比如由于技術不成熟或操之過急導致的安全隱患、法律風險等。中國的汽車技術發展經歷了以市場換技術、用錢買技術的各種探索，真正可持續的應該是用市場養技術，讓技術和市場同步發展。”

　　有業內專家分析稱，在新能源和智能網聯汽車的推動下，未來中國車市依然將長期處于上升通道中。“經過近幾年國家政策的引導和汽車企業的深耕，新能源和智能網聯汽車有望‘接棒’智能手機，成為‘新技術應用的主要載體、消費升級的主力軍、產業升級的主旋律’。”