民航局方面稱，2023年力爭完成運輸總周轉量976億噸公里，旅客運輸量4.6億人次。

　　1月6日，從民航局獲悉，2023年中國民航將按照安全第一、市場主導、保障先行的原則，在做好運行保障能力評估的基礎上，把握好行業恢復發展的節奏。

　　民航局方面稱，2023年力爭完成運輸總周轉量976億噸公里，旅客運輸量4.6億人次，貨郵運輸量617萬噸，總體恢復至疫情前75%左右水平，力爭實現盈虧平衡。

　　過去三年間，疫情重創民航業，虧損成為各航空公司、各地方機場難以擺脫的陰影。民航局2022年年中工作電話會議上透露，疫情前民航業連續11年盈利，2019年利潤總額達549億元，而疫情以來累計虧損近3000億元，2022年上半年虧損更超過了2020、2021全年的虧損額。

　　不僅如此，由于經營困難、收入銳減，不少航空公司資產負債率攀升。整體來看，航空公司資產負債率達82.2%，較疫情前上升11.9個百分點，12家航空公司資產負債率超過100%。

　　從日均航班量來看，2022年民航日均航班量最低時只有2967班，僅為2019年同期的17.8%。

　　不過，隨著目前疫情防控進入新階段，民航市場正迎來久違的繁榮景象。

　　1月6日，民航局總飛行師萬向東在國新辦發布會上表示，2023年春運是全面落實疫情防控優化措施及“乙類乙管”各項措施以來的第一個春運，預計民航客流量將明顯增長。

　　春運期間，全民航日均安排客運航班11000班，為2019年春運期間的73%左右。根據目前掌握的春運期間旅客訂票情況，訂票峰值出現在1月18日(農歷臘月27日)至1月20日(農歷臘月29日)。

　　展望整個2023年，民航還將鼓勵大型骨干航空公司打造樞紐間空中快線，鼓勵中小航空公司專注支線市場，穩妥有序恢復國際航空市場；擴大“干支通，全網聯”試點范圍，拓展空鐵聯運服務。

　　民航局表示，今年還將推動航權、時刻等關鍵資源優化配置改革，支持核心資源向樞紐機場的主運營公司傾斜，加快建設世界一流企業。落實《航班時刻管理改革總體方案》，改革航班時刻管理模式，促進時刻資源有序流動和高效使用。

　　國際航班方面，今年，民航將認真落實“二十條”和“新十條”，準確理解和把握“乙類乙管”新階段疫情防控要求，配套做好民航防控政策優化調整。

　　具體調整包括，不再執行國際客運機組和機場高風險崗位人員隔離管理、國際客運航班固定航空器等要求，取消“五個一”“一國一策”及客座率限制等管控措施。同時持續完善疫情監測預警機制，出臺第十版防控技術指南，強化民航職工個人健康管理。

　　民航局還提到，將與航空制造業深度融合，推動工業方充分理解把握用戶需要，持續改進產品質量和性能，不斷提升售后服務水平，讓國產飛機更具商業競爭價值，促進我國航空工業發展壯大。